中國是古代世界的造船強(qiáng)國，中國是世界上最早開始海上航行的國家之一，中國也是世界上最早開展遠(yuǎn)洋航海的國家之一，而且于唐代開創(chuàng)了延續(xù)約七百年、世界上僅有的古代大航海時代。以下是小編的整理，大家可以參考。

中國古代航海歷程發(fā)展

夏商周時期：出現(xiàn)木板船，是造船史上一次劃時代的飛躍。同樣長短的木料，造出容量增大數(shù)倍的舟船。從夏朝就開始航?；顒?，經(jīng)證明隅夷(現(xiàn)在的遼寧省北鎮(zhèn)縣)與山東半島之間設(shè)有一條定點的往返航線。

商代時人們已認(rèn)識東南西北風(fēng)。

春秋戰(zhàn)國時期：氣象上——產(chǎn)生了八方風(fēng)與十二方風(fēng)的概念。這一時期產(chǎn)生了陰陽五行學(xué)說，把陰陽、五行、八卦、干支、時令、方向等都相互聯(lián)系，并和一些政治主張聯(lián)合起來，形成了一個網(wǎng)羅萬物的體系。

吳、楚、越崛起于長江中、下游和東南沿海以后，他們依江而居，憑借著高質(zhì)量的船舶建造，其國家迅速發(fā)展。江南的沿海及江河航道中舟帆相繼，航運(yùn)成為當(dāng)?shù)刂T侯的政治、經(jīng)濟(jì)命脈。在當(dāng)時出現(xiàn)了所謂的“樓船”：樓船是古代中國海軍裝備的一種大型戰(zhàn)船。船上建有重樓，因而得名。

春秋戰(zhàn)國的航線：燕、齊航海者從山東或遼東半島出發(fā)，經(jīng)過朝鮮半島，航行到日本，前后共開辟了兩條對日航線。

秦始皇時期還派人出海，將內(nèi)陸馳道與江、河，湖、海的航路互相銜接，構(gòu)成全國一體的水陸交通網(wǎng)。秦始皇在采取這些重大措施的同時，還付出很大的精力，推進(jìn)航海事業(yè)的發(fā)展。最為人熟知的就是秦始皇的四次海巡。

西漢海上絲綢之路：漢代絲綢之路輸出品的貨源來看，蠶絲和絲綢產(chǎn)地都在沿海的江南吳、越和山東齊、魯一帶，這些地方自古以來便是盛產(chǎn)蠶絲和造船的基地;這些地方既能對外輸出提供貨源，又能提供航海外輸?shù)倪\(yùn)載工具。在掃平了南越后，海上絲綢之路就順應(yīng)建立。以合浦為起點，史稱“徐聞、合浦南海道”。

唐宋是我國古代航海事業(yè)最繁榮的階段，此時中國同日本經(jīng)濟(jì)文化交流全面展開，同南洋的貿(mào)易延續(xù)之前的良好態(tài)勢，同阿拉伯帝國一起將亞非的航海推向了頂峰。

元代不但承繼宋制，還大力收納航海人才，其中最為著名的是曾任南宋提舉泉州市舶三十年、擁有大量船舶的蒲壽庚。因此，元代的海上絲路在宋朝基礎(chǔ)上更有發(fā)展，涌現(xiàn)多個航海家。

至明初，鄭和七下西洋，從1405～1433年。其船隊擁有世界上最大的木質(zhì)帆船，長44丈、寬18丈多，9桅12帆。錨重達(dá)幾千斤，要動用二百人才能啟航，排水量達(dá)上萬噸。一次出航船只達(dá)62艘，載將士27800余人。這是中國也是世界古代航海史上的頂峰。

中國古代航海重要技術(shù)

1、季風(fēng)航海術(shù)。中國對季風(fēng)的認(rèn)識很早，利用風(fēng)帆為動力航海，也在四千年前的夏代就開始了。實際上，東漢應(yīng)勛在《風(fēng)俗通義》已經(jīng)提到：“五月有落梅風(fēng)，江淮以為信風(fēng)?！?/p>

到宋代，對季風(fēng)的利用就自由得多了，由于帆船的技術(shù)大為改進(jìn)，已經(jīng)可以做到“風(fēng)來八面，唯頭不可行”，即除了當(dāng)頭的方向而外，船可以向其他7個方向前進(jìn)。

2、地文航海術(shù)。古代中國海船的地文導(dǎo)航術(shù)中主要是陸標(biāo)導(dǎo)航。這種導(dǎo)航法要求水汽船牢記所經(jīng)地區(qū)的島嶼、大陸海岸地標(biāo)的方位和自然地貌，并能從各個方向和各種氣候條件下辯識之。除了陸標(biāo)導(dǎo)航之外，確定船舶方位的輔助手段還有海底地貌識別法，例如測量水探、在鉛錘底涂蠟油或黃油粘起泥沙以核查海底地表土質(zhì)、察看海水水色等。